Суда, работающие на метаноле, растут, двигатели Farizon способствуют декарбонизации

В соответствии с целью Международной морской организации (ИМО) «Чистые нулевые выбросы к 2050 году», метанол, с его преимуществами, заключающимися в чистоте, простоте хранения и транспортировки, стал основным выбором топлива для декарбонизации в судоходной отрасли, и рынок судовых метанольных двигателей, таким образом, вступил в период взрывного роста. За этой тенденцией кроется значительное преимущество сжигания зеленого метанола, которое позволяет снизить выбросы углекислого газа почти на 90% и практически не имеет выбросов оксида серы.

С точки зрения размера рынка, суда, работающие на метаноле, завершили коммерческую проверку: в последние годы количество эксплуатируемых судов в мире неуклонно растет, а заказы на новые суда в определенном году значительно увеличились, причем кратный рост по сравнению с предыдущим годом. Несмотря на объективное существование рыночных колебаний, с расширением мощностей по производству зеленого метанола (которые, как ожидается, достигнут нескольких миллионов тонн в ближайшие годы), долгосрочная тенденция расширения очевидна.

С технической точки зрения для судовых двигателей на метаноле сформировалась зрелая модель. Двухтактные модели стали основной силой крупных кораблей благодаря высокой удельной мощности. Отработанные модели накопили за десятки тысяч часов работы, удовлетворяя самые разнообразные требования: от танкеров-химовозов до сверхбольших контейнеровозов. Четырехтактные модели ориентированы на сценарии средней и малой мощности. Все ведущие международные предприятия ускоряют свое размещение. Некоторые модели уже получили заказы и, как ожидается, вступят в период массовых поставок примерно в 2025 году.

Были получены заказы на различные модели, и ожидается, что они вступят в период массовых поставок примерно в 2025 году. Исследования и разработки судовых двигателей на основе метанола Farizon точно отражают мировой спрос. Двухтактная модель использует технологию сгорания при низком давлении и топливную систему с двойными стенками. Он был протестирован в экстремальных условиях, при этом основные компоненты были импортированы в исходном виде. Срок службы B10 превышает 30 000 часов, что делает его пригодным для контейнеровозов вместимостью более 10 000 TEU. Совокупное время стендовых испытаний превысило 10 000 часов, и его надежность была хорошо проверена. Для малых и средних судов четырехтактные модели имеют возможность двойного переключения топлива и гибкую адаптацию метанола и обычного топлива, интегрированную интеллектуальную систему диагностики, поддержку дистанционного предупреждения и профилактического обслуживания, модульную конструкцию, простую установку, более адаптированные старые зеленые модифицированные требования корабля.

По мере постепенного совершенствования портовых заправочных станций постоянно устраняются эксплуатационные препятствия для судов, работающих на метаноле. Farizon, опираясь на технологические инновации, создает решения для двигателей на метаноле, подходящие для всех сценариев. Он работает рука об руку с мировыми партнерами по судоходству, чтобы ускорить «зеленую» трансформацию судоходной отрасли.