Тенденции текущего состояния и разработки технологии морских метанольных двигателей

Как морское топливо, метанол имеет определенные выдающиеся преимущества. По сравнению с альтернативными видами топлива, такими как сжиженный природный газ (СПГ), метанол находится в жидком состоянии при комнатной температуре, что упрощает проектирование и строительство судовых топливных баков и предлагает значительные преимущества затрат. Он не содержит серы. Когда действует двухтопливный двигатель, зажигает только небольшое количество сульфидов, поэтому он может легко соответствовать требованиям сокращения выбросов IMO для оксидов серы (SOX) и избежать дополнительной стоимости после лечения SOX. 

С точки зрения контроля выбросов оксида азота (NOX), метанол работает превосходно. Приняв двигатель Farizon в качестве примера, его слой предварительной обработки оснащен устройством предварительной депусуризации метанола, которое может эффективно удалить большинство сульфидов; Слой оптимизации сгорания принимает адаптивный контроль соотношения вихрь, значительно снижая выбросы твердых веществ на чрезвычайно низкий уровень; В слое после лечения используется компактная система SCR (селективное каталитическое восстановление), значительно снижая скольжение аммиака, что приводит к замечательному эффекту снижения излучения, который соответствует стандарту уровня IMO. Кроме того, метанол содержит 50% атомов кислорода, с быстрой скоростью сжигания и высоким качеством сгорания, что может эффективно снизить выбросы загрязняющих веществ. 

С точки зрения промышленных средств поддержки, как важное химическое сырье, Китай построил полную систему производства, хранения, хранения, хранения, транспортировки и заправки метанола, с достаточными производственными мощностями; Метанол, поддерживающие средства в регионах с развитым международным судоходством, также являются относительно полными. С развитием возобновляемых источников энергии расширяется промышленное масштаб биометанола и возобновляемого синтетического метанола, что еще больше подчеркивает его потенциал в качестве углеродного топлива для судов.

Исследование по морским метаноловым двигателям можно разделить на три этапа. Первая-это технология сжигания метанола в инъекции порта низкого давления, которая является ранней стадией разведки. Уровень замены метанола составляет около 40%, а проблемы сжигания склонны возникать в условиях средней и высокой нагрузки, что делает его непригодным для мощных морских двигателей. Второе-это технология прямого инъекции в инъекции высокого давления для чистого метанольного топлива, которая является теоретической стадией попытки. Из -за низкого читана метанола температура впускного воздуха должна быть увеличена до 155 ℃ для достижения стабильной работы, что приводит к высокой сложности применения. Третий-это технология пилотного зажигания с прямым инъекцией с прямым инъекцией в инъекционном инъекции, которая является основным направлением развития. И человек, и Wartsila приняли этот маршрут, который может решить проблемы инъекции порта. Исследование нашего двигателя Farizon Marine Methanol основано на этой технологии, которая может достичь относительно высокой скорости замещения метанола.

На фоне низкоуглеродистой трансформации морской промышленности технология чистого топлива в инъекции метанола трудно адаптироваться к мощным кораблям, а технология двойного комбинирования имеет ограниченное применение из-за его низкого уровня замещения. Напротив, двигатель с двумя топливами с двойной прямой инъекцией метанола и дизельного топлива стал признанной отраслевой тенденцией к развитию ядра, полагаясь на свои заметные преимущества высокой гибкости топлива и высокой частоты замещения метанола. Этот технический маршрут не только соответствует неотложной потребности в углеродном нейтралитете в глобальной морской промышленности, но и является важным направлением для морских двигателей Farizon, чтобы сосредоточиться на зеленой дорожке и плане для будущего развития. Благодаря постоянному улучшению вспомогательных объектов для производства, хранения и заправки зеленого метанола, а также непрерывного инноваций технологий основного двигателя, эта технология еще больше выпустит свой потенциал и обеспечит надежную поддержку морской промышленности для достижения цели углеродной нейтральности.