Эксперты говорят, что будущее за природным газом. Почему вы все еще используете дизельное топливо?

Раньше я смотрел на дизельное топливо так же, как многие люди: я видел цену насоса и думал, что знаю всю историю. Эта точка зрения казалась простой. Оно также было неполным. Как только я начал отслеживать полную стоимость эксплуатации транспортных средств, я увидел точки давления, которые продолжают накапливаться: - колебания цен на топливо - износ двигателя - ремонт системы выбросов - время простоя - ограничения по шуму - ограничения маршрута - время простоя, которое замедляет работу. Для владельца бизнеса каждый из них имеет значение. Для водителя каждый из них проявляется в реальной жизни. Грузовик, которому нужно больше посещений магазина, не зарабатывает деньги, пока он там стоит. Фургон, который сжигает топливо во время ожидания на причале, не поможет планировщику маршрута. Я видел эту картину много раз. Природный газ появляется на сцене, потому что он меняет часть этой математики. Это не волшебный ответ. Кроме того, он подходит не для каждого флота. Я рассматриваю это как практический вариант выбора правильных маршрутов, правильных транспортных средств и правильной настройки топлива. Когда я сравниваю дизельное топливо и природный газ, я сосредотачиваюсь на пяти вещах. Расходы на топливо Дизельное топливо может выглядеть дорогим, когда цены растут. Природный газ часто приводит к другой структуре затрат, и это может помочь автопаркам, которые каждый день возвращаются на одну и ту же базу. Если я управляю местными маршрутами доставки, школьными автобусами, мусоровозами или маршрутным транспортом, меня меньше волнует шумиха, а больше стоимость мили. Устойчивый маршрут может облегчить оценку природного газа. Длительная работа говорит о другом. Техническое обслуживание Дизельные двигатели надежны, но они могут выполнять дополнительные потребности в обслуживании, связанные с современными деталями, отвечающими за выбросы. Я думаю о фильтрах, датчиках, жидкостных системах и времени ремонта. Вот где может проявиться реальная стоимость. Двигатели, работающие на природном газе, могут иметь свои собственные потребности в обслуживании, однако многим менеджерам автопарков нравится более чистое горение и меньшее накопление сажи. Это может помочь уменьшить некоторые распространенные проблемы с дизельным двигателем. Я бы все равно выделил бюджет на техническое обслуживание. Я бы не предполагал отсутствия проблем. Я просто ожидал другого сочетания. Диапазон и вариант использования. Эта часть имеет большое значение. Если я езжу по штатам со свободным графиком и широким доступом к топливу, дизельное топливо по-прежнему имеет смысл для многих операторов. Он имеет широкий охват и долгую историю работы в тяжелых условиях. Если я буду использовать фиксированные маршруты со складом, природный газ может показаться более практичным. Я могу дозаправляться в одном и том же месте, планировать день и поддерживать стабильность работы. Хорошим примером является мусоровоз в городском автопарке. Другой вариант — автофургон, который начинается и заканчивается в одном и том же дворе. Инфраструктура Именно здесь многие планы растут или рушатся. Природный газ работает лучше всего, когда заправочная установка уже есть или когда у меня есть бюджет и место для ее строительства. Если мой автопарк сможет дозаправляться на центральной площадке, этой идеей станет легче управлять. Если у меня нет доступа к заправке, нет места во дворе и нет плана заправки, то переключиться становится сложнее. Для хорошего выбора топлива по-прежнему необходим работающий канал подачи. Шум и соответствие соседству. Я уделяю этому больше внимания, чем люди ожидают. Некоторые маршруты проходят мимо домов, школ, больниц или густонаселенных городских кварталов. В этом может помочь более низкий уровень шума. Автомобили, работающие на природном газе, часто работают тише, чем дизельные модели. Это не решает все проблемы, но может улучшить повседневную жизнь водителей и жителей близлежащих районов. Я думаю, что это имеет большее значение, чем признают многие владельцы. Лучшая среда водителя может способствовать лучшей работе. Мой простой контрольный список Когда я помогаю кому-то сравнить эти две базы, я задаю следующие вопросы: - Возвращаются ли мои машины на одну базу каждый день? - Мои маршруты остаются локальными или простираются далеко? - Имею ли я доступ к заправке природным газом? - Могу ли я оплатить первоначальную стоимость оборудования? - Какие ремонты постоянно происходят на моих дизельных агрегатах? - Нужна ли мне более тихая работа в оживленных местах? Если большинство ответов склоняются к фиксированным маршрутам, заправке на складах и высоким затратам на обслуживание дизельного топлива, я отношусь к природному газу более серьезно. Если автопарк курсирует на большие расстояния без особого контроля над графиком, я остаюсь осторожным. Здесь поможет реальный пример. Однажды я наблюдал за доставкой, которая изо дня в день осуществляла один и тот же городской маршрут. Владелец был сосредоточен только на цене на дизельное топливо. Когда мы представили полную картину, время простоя и техническое обслуживание съедали прибыль больше, чем ожидалось. Такой маршрут может сделать природный газ достойным более пристального внимания, особенно когда машины каждую ночь ночуют в одном и том же дворе. Я видел и другой случай. Компания-перевозчик, осуществляющая перевозки на дальние расстояния, хотела снизить затраты на топливо, однако грузовики каждую неделю ездили по маршрутам с неопределенными остановками и широким покрытием. Заправочная сеть не соответствовала плану. Дизель по-прежнему имел больше смысла для этой работы. Это тот момент, к которому я постоянно возвращаюсь. Лучший выбор зависит от выполняемой работы, а не от этикетки на лючке топливного бака. Если бы я принимал решение сегодня, я бы не спрашивал: «Какое топливо лучше?» Я бы спросил: - Какой вариант подходит моему маршруту? - Какой из них подойдет моему магазину? - Какой из них подходит для моего доступа к заправке? - Какой из них преподносит мне меньше сюрпризов в течение срока службы автомобиля? Это более чистый способ думать об этом. Дизель все еще имеет место. Природный газ тоже имеет место. Я рассматриваю природный газ как сильного кандидата для автопарков, которые хотят более стабильного режима работы и могут поддержать эту настройку. Я рассматриваю дизельное топливо как надежный вариант там, где дальность, доступ и гибкость имеют наибольшее значение. Для меня урок прост. Самый дешевый выбор на заправке не всегда является самым дешевым выбором для бизнеса.

Я продолжаю видеть одну и ту же проблему у владельцев автопарков, менеджеров складов и оперативных групп. Дизель все еще кажется знакомым. Грузовики едут. Маршруты остаются загруженными. Команда знает распорядок дня. Однако давление продолжает нарастать. Счета за топливо растут. Затраты на обслуживание двигателя складываются. Водители и клиенты задают более жесткие вопросы о качестве воздуха. Я слышу одно и то же беспокойство снова и снова: «Нам нужен более чистый топливный план, но я не хочу рисковать всей нашей деятельностью». Вот почему все больше предприятий обращают внимание на природный газ. Я не рассматриваю это как волшебный ответ. Я рассматриваю это как практичный вариант. При правильном автопарке он может лучше подойти для планирования топлива, повседневного вождения и долгосрочной эксплуатации. Больше всего я замечаю следующее: многие компании не пытаются следовать за трендом. Они пытаются решить реальную проблему. Они хотят: вариант топлива, подходящий для регулярных маршрутов, меньшая нагрузка на определенные детали двигателя, более чистый имидж для клиентов и партнеров, путь, который не нарушает работу всего автопарка. Природный газ может удовлетворить некоторые из этих потребностей. Обычно я начинаю с расхода топлива. Цены на дизельное топливо могут меняться таким образом, что планирование становится затруднительным. Управляющий автопарком может добросовестно составить бюджет, а через несколько месяцев столкнуться с более высокими счетами за топливо. Это создает стресс во всем бизнесе. Одна команда продаж хочет более жестких обещаний по доставке. Финансовая команда хочет стабильных показателей. Оперативная группа оказывается зажатой посередине. Природный газ может обеспечить некоторым автопаркам более стабильное планирование топлива. Это не означает, что каждый автопарк сэкономит одинаковую сумму. Тип маршрута, тип транспортного средства, местный доступ к топливу и настройки транспортного средства — все это имеет значение. Я всегда говорю людям, чтобы они смотрели на данные своего маршрута, прежде чем делать ход. Следующий вопрос – обслуживание. Дизельные двигатели надежны, и многие компании не зря полагаются на них. Тем не менее, дизельные автопарки часто сталкиваются с накоплением сажи, обслуживанием выхлопных газов и другими рутинными ремонтными работами, которые могут повлиять на время безотказной работы. Когда в магазине стоит грузовик, бизнес это быстро чувствует. Автомобили, работающие на природном газе, могут предлагать другой профиль технического обслуживания. Некоторым автопаркам нравится более чистое сжигание и то, как оно может помочь уменьшить определенные проблемы, связанные с двигателем. Я специально говорю «можно». Результат зависит от автомобиля, рабочего цикла и плана технического обслуживания. Менеджеру по-прежнему следует рассчитывать на плановое обслуживание. Чистое топливо не снимает ответственности. Я также вижу проблему брендинга, которую многие команды не могут игнорировать. Клиенты замечают, что компания использует для перемещения товаров. Дистрибьютор, который появляется с более чистым парком техники, часто тихо посылает сигнал: мы уделяем внимание тому, как мы работаем. Это послание имеет значение в сфере общественного питания, розничной торговли, вывоза мусора, муниципальных работ и региональной доставки. Простой пример: я видел, как дистрибьютор продуктов питания с ближнемагистральным маршрутом перевел часть своего автопарка с дизельного топлива на сжатый природный газ. Их грузовики следовали знакомыми маршрутами, депо оставалось на одном месте, а доступ к топливу мог осуществляться без сложной дорожной сети. Это изменение не решило все проблемы, но позволило им лучше адаптироваться к повседневной работе. Это та часть, которую упускают многие покупатели. Природный газ работает лучше всего, когда маршрут предсказуем. Если грузовик возвращается на ту же станцию, если на этой базе можно построить доступ к топливу и если рабочий цикл устойчив, управлять переключением становится легче. Длинные, нерегулярные маршруты создают иную картину. То же самое касается и автопарков, которым каждый день необходим широкий общественный доступ к заправке. Перед любым переездом я бы рассмотрел четыре момента: - длина маршрута и схема маршрута - доступ к топливу на складе или вдоль маршрута - доступность транспортного средства для данного типа работы - сервисная поддержка со стороны поставщика или дилера. Когда эти части совпадают, дело становится сильнее. Я также думаю, что водительская сторона имеет большее значение, чем люди признают. Водители могут почувствовать разницу в том, как автомобиль заводится, звучит и реагирует. Если подготовка слабая, даже хороший план транспортного средства может создать путаницу. Я предпочитаю простое развертывание. Объясните топливную систему. Покажите этапы заправки. Установите четкий процесс обслуживания. Дайте водителям прямой контакт для вопросов. Такое развертывание уменьшает трение. Бизнесу не нужен идеальный план автопарка с первого дня. Нужен работоспособный. Я видел, как некоторые команды ждали идеального момента и оставались с дизелем гораздо дольше, чем планировали. Я также видел, как команды спешили выбрать новое топливо, не проверив маршруты, установку депо или поддержку по техническому обслуживанию. Оба варианта причиняют боль. Моя точка зрения проста. Используйте данные о автопарке, которые у вас уже есть. Посмотрите на расход топлива, записи о ремонте, схемы маршрутов и привычки простоя. Сравните эти цифры с вариантом использования природного газа. Если факты соответствуют действительности, переход может иметь смысл для части флота. Если факты не соответствуют действительности, оставьте дизельные агрегаты там, где они еще хорошо выполняют свою работу. Это не потеря. Это разумное решение. Я не думаю, что каждый бизнес должен сразу отказываться от дизельного топлива. Я действительно считаю, что большему количеству предприятий следует задавать более правильные вопросы. Природный газ заслуживает пристального внимания, когда автопарк хочет более стабильного планирования топлива, более чистой эксплуатации и настройки, соответствующей повторяющимся маршрутам. Если бы я сегодня советовал менеджеру, я бы сказал следующее: начните с одной группы маршрутов, проверьте доступ к заправке на складе, просмотрите записи технического обслуживания, поговорите с водителями, сопоставьте цифры с текущими расходами на дизельное топливо. Затем сделайте выбор, который соответствует вашей работе, а не тот, который лучше всего звучит в брошюре. Именно поэтому флот остается практичным. Вот почему замена топлива становится полезной.

Раньше я считал дизель безопасным выбором. Это было знакомо. Магазины это знали. Водители это знали. Топливная сеть казалась легкой. Я также знал и обратную сторону: более высокий шум, больше сажи вокруг выхлопной трубы и счета за топливо, которые продолжали привлекать больше внимания, чем мне хотелось. Вот почему я начал смотреть на автомобили, работающие на природном газе, более непредвзято. Если вы управляете автопарком, управляете маршрутами доставки, перемещаете людей или держите оборудование в пути, вы, возможно, задаетесь тем же вопросом, который задавал я: подходит ли дизельное топливо по-прежнему или пришло время обратить внимание на природный газ? Я не отношусь к этому как к лозунгу. Я отношусь к этому как к деловому выбору. Природный газ может иметь смысл, если маршрут устойчив, депо работает, а у команды есть поддержка для заправки и обслуживания. КПГ и СПГ не являются волшебным решением. Это инструменты. При правильном использовании они могут помочь флоту снизить некоторые эксплуатационные трудности. При неправильном использовании они могут создать новые проблемы. Вот почему я всегда начинаю с одних и тех же трех вопросов: как выглядит мой маршрут? Где я буду заправляться? Может ли мой магазин поддержать этот переключатель? Я видел, как флоты задавали эти вопросы слишком поздно. Компании по доставке может понравиться идея грузовиков с природным газом, но затем она обнаружит, что ближайшая заправочная станция находится слишком далеко от маршрута. Оператору автобуса может понравиться более низкий уровень шума двигателя, но затем он обнаружит, что обучение водителей и планирование депо требуют больше усилий, чем ожидалось. Идея хорошая. Подгонка имеет большее значение. Я также смотрю на общую стоимость, а не только на цену насоса. На первый взгляд дизельное топливо может показаться простым, но полная картина включает в себя расход топлива, правила технического обслуживания, время простоя и схемы ремонта. Двигатели, работающие на природном газе, часто работают чище внутри двигателя, а некоторые автопарки отмечают меньше накопления сажи. Это может иметь значение в ежедневном служении. Это не устраняет необходимость обслуживания. Это просто меняет часть работы. Хорошим примером является изменение, которое уже произошло в некоторых транзитных и пакетных парках. UPS использует грузовики, работающие на природном газе, в некоторых частях своей сети. Некоторые городские автобусные системы также добавили автобусы, работающие на сжатом природном газе. Они не поменялись, потому что это звучало красиво. Они перешли на другой маршрут, потому что конкретные маршруты, расположение депо и операционные цели сделали этот шаг практичным. Мне нравится такое мышление. Практичный. Не кричащий. Если бы я планировал перейти с дизельного топлива на природный газ, я бы пошел по простому пути: нанес на карту маршруты, которые я бы просматривал за ежедневные мили, схемы остановок, время простоя и привычки возвращения на базу. Маршрут, который каждую ночь возвращается в одно и то же депо, лучше подходит для природного газа, чем маршрут, который проходит через многие районы. Проверьте настройку заправки. Я хотел бы спросить, где будет заправляться автомобиль, кто будет обслуживать станцию ​​и что произойдет, если станция не в сети. Чистый план здесь избавит от лишнего стресса в дальнейшем. Просмотрите сторону обслуживания. Я бы поговорил с командой магазина, прежде чем покупать один автомобиль. Если техническим специалистам необходимо обучение, я хочу, чтобы об этом знали как можно раньше. Если доступ к деталям затруднен, я тоже хочу, чтобы об этом знали заранее. Сравнивая полную стоимость, я бы не стал смотреть только на цену наклейки. Я бы сравнил расход топлива, потребности в обслуживании, поддержку проекта и ожидаемое время безотказной работы. Более низкая цена на топливо мало что значит, если маршрут перестанет двигаться. Начинайте с небольшой группы, я бы никогда не передвинул весь флот наугад. Сначала я тестировал небольшую группу автомобилей, смотрел цифры и слушал водителей. Реальное использование дает лучшие ответы, чем коммерческое предложение. Когда я разговариваю с водителями, я снова и снова слышу одни и те же практические вопросы. Будет ли грузовик чувствовать себя по-другому? Добавит ли заправка дополнительные шаги? Будет ли диапазон соответствовать маршруту? Знает ли магазин, что делать? Это справедливые вопросы. Мне нужны честные ответы, а не глянцевые заявления. Во многих случаях природный газ может обеспечить более тихую езду и менее заметный дым от выхлопных газов. Это имеет значение в городской работе, школьных маршрутах и ​​утренней службе. Он также может вместить автопарк, который каждый день возвращается на базу и может заправляться из фиксированной точки. Именно такие детали имеют большое значение. Дизель тоже имеет место. Я бы никогда не стал утверждать, что каждый флот должен поменяться. Оператору дальних перевозок с неровными маршрутами сейчас может понадобиться дизельное топливо. Компании, не имеющей доступа к заправке, возможно, придется подождать. Малому бизнесу с ограниченным бюджетом на техническое обслуживание может потребоваться более медленный план. Хороший выбор автопарка зависит от работы, а не от шумихи. Это моя точка зрения. Я не считаю природный газ победителем, который заменит все остальные варианты. Я рассматриваю это как реальный путь для правильных маршрутов и правильной команды. Если детали подходят друг к другу, переключатель может показаться естественным. Если детали не подходят друг к другу, применение силы только создаст проблемы. Так что если вы все еще ездите на дизеле, я бы не торопился. Изучил бы маршрут, депо, сервисную поддержку, потребности водителя. Я бы задал трудные вопросы. Мне нужны доказательства ежедневного использования, а не просто брошюра. Именно так я бы позвонил. Не с шумом. С цифрами, подходящим маршрутом и честными полевыми результатами.

Я беседовал с владельцами автопарков, которые каждую неделю испытывают такое же давление. Стоимость топлива продолжает расти. Счета за обслуживание продолжают появляться. Водителям нужны грузовики, которые хорошо тянут, начинают работать чисто и продолжают работать с меньшими простоями. Многие люди полагают, что дизельное топливо по-прежнему является самым безопасным выбором, поскольку оно долгое время использовалось по умолчанию. Я не вижу этого таким образом. Для многих автопарков природный газ может облегчить проблему с топливом, не требуя от водителей снижения производительности. Больше всего я замечаю простоту. Дизельное топливо может ударить по бюджету, когда цены на топливо колеблются. Природный газ часто дает операторам более стабильную траекторию затрат, и это важно, когда парк работает каждый день. Если я управляю автобусной линией, маршрутом доставки или группой мусоровозов, мне нужны затраты, которые я могу спланировать. Я не хочу, чтобы каждое пополнение было похоже на догадку. Я также обращаю внимание на то, как автомобиль ведет себя на дороге. Двигатели, работающие на природном газе, прошли долгий путь развития. Во многих случаях использования автопарков они хорошо справляются с устойчивыми маршрутами и могут обеспечить крутящий момент, необходимый водителям для работы с остановками и движениями. Это одна из причин, по которой я продолжаю видеть, как их используют в городских автобусах, мусоровозах и региональных автопарках. Это не тестовые случаи. Это рабочие маршруты с реальным спросом. Я выделил несколько практических моментов: - Меньшее количество сажи и менее заметные выхлопные газы помогают поддерживать чистоту рабочих площадок и городских улиц. - Снижение шума двигателя может облегчить длительные смены для водителей и жителей близлежащих районов. - Более чистое топливо может обеспечить более длительные интервалы технического обслуживания в некоторых конфигурациях автопарка. - Многим автопаркам нравится возможность уменьшить зависимость от колебаний цен на дизельное топливо. Я думаю, что реальная ценность проявляется в ежедневном использовании. Мусоровоз, который рано трогается с места в районе, не должен трясти квартал. Городской автобус должен перевозить людей, не добавляя дыма на улицу. Флот доставки должен поддерживать маршруты по графику без постоянной нехватки топлива. Во многих случаях природный газ хорошо отвечает этим потребностям. Я видел, как эта логика работала в реальных операциях. Группа городского транспорта, которая перевела часть своего автобусного парка на сжатый природный газ, часто делала это по одной главной причине: согласованность маршрутов. Автобусы каждый день возвращались в одно и то же депо. Это облегчило планирование топлива. Региональный перевозчик мусора увидел иную выгоду. Ее грузовики каждый день работали в одних и тех же районах, поэтому команда могла установить привычки заправляться по фиксированным маршрутам. Дистрибьютор продуктов питания, с которым я разговаривал, больше всего заботился о времени безотказной работы и контроле бюджета. Для такой схемы маршрута может иметь смысл использовать природный газ. Дизель все еще имеет место. Я бы не сказал, что каждая работа должна отходить от этого. Работа на дальние расстояния, удаленные маршруты и некоторые виды эксплуатации в тяжелых условиях все же могут лучше подходить для дизельного топлива. Я предпочитаю честный взгляд. Выбор топлива зависит от работы, маршрута, склада и плана обслуживания. Именно здесь, я думаю, многие покупатели делают неверный шаг. Они смотрят только на цену насоса. Я смотрю полный путь. Я спрашиваю: - Какой путь машина проезжает каждый день? - Он возвращается на базу? - Может ли флот обеспечить заправку на депо? - Какие настройки сервиса уже установлены? - Какой комфорт водителя имеет значение на маршруте? Когда эти ответы указывают на фиксированные маршруты и регулярный доступ к складам, природный газ часто становится хорошим вариантом. Это может помочь снизить давление топлива и продолжить работу. Если говорить прямо, то я считаю, что дизельное топливо привычно, но знакомство не решает всех проблем с затратами. Природный газ дает менеджерам автопарков еще один способ защитить бюджет, поддерживать стабильную производительность и сделать повседневную работу более управляемой. Для правильного флота этот компромисс трудно игнорировать. Свяжитесь с нами по Ю Линю: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.

Министерство энергетики США 2024 г. Центр данных по альтернативным видам топлива Транспортные средства на природном газе Международный совет по экологически чистому транспорту 2023 г. Варианты декарбонизации парка транспортных средств средней и большой грузоподъемности Американский институт транспортных исследований 2022 г. Оценка полной стоимости эксплуатации парка дизельных двигателей Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии 2023 г. Оценка КПГ и СПГ для маршрутов коммерческого транспорта Коалиционная сеть чистых городов 2024 г. Передовой опыт для инфраструктуры заправки на базе депо Агентство по охране окружающей среды 2023: Выбор более чистого топлива для городских грузовых и транзитных парков